제너럴 슬로컴

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1. 개요

제너럴 슬로컴호는 1891년에 건조된 외륜선으로, 1904년 6월 15일 이스트 강에서 발생한 화재로 인해 1,031명이 사망한 참사이다. 이 배는 세인트 마크 독일 복음 루터교회의 소풍을 위해 대여되었으며, 화재 당시 1,388명이 탑승하고 있었다. 화재는 램프실에서 발생하여 빠르게 번졌고, 낡은 소방 호스, 훈련 부족, 묶여 있거나 페인트칠된 구명정, 낡은 구명조끼 등으로 인해 피해가 커졌다. 선장의 부적절한 판단과 인화성 페인트 또한 화재 확산에 영향을 미쳤다. 이 사고로 선장 윌리엄 H. 밴 샤이크는 과실치사 혐의로 유죄 판결을 받았지만, 선박 소유 회사는 적은 벌금을 냈다. 제너럴 슬로컴호 참사는 여객선 안전 규정 강화와 리틀 독일 지역 사회의 쇠퇴에 영향을 미쳤으며, 문학, 영화, 음악 등 다양한 대중문화 콘텐츠로 재현되었다.

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제너럴 슬로컴 - [배(Ship)]에 관한 문서
개요
PS 제너럴 슬로컴
선박 이름	제너럴 슬로컴
선박 소유주	니커보커 증기선 회사
선박 등록 국가	미국
선박 명명 유래	헨리 워너 슬로컴
선박 경력
건조	Divine Burtis, Jr., of 브루클린, 뉴욕, 미국
기공	1890년 12월 23일
진수	1891년 4월 18일
처녀 항해	1891년 6월 25일
운명	1904년 6월 15일 화재 및 침몰 인양 후 바지선 '메릴랜드'로 개조 1911년 12월 4일 침몰
선박 특징
선박 종류	외륜선 여객선
톤수	1,284 총톤수
길이	264 ft (80 m)
폭	37.5 ft (11.4 m)
흘수	비적재 시 7.5 ft (2.3 m); 적재 시 8 ft (2.4 m) - 8.5 ft (2.6 m)
깊이	12.3 ft (3.7 m)
갑판	3층 갑판
동력	1 × 53 in 보어, 12 ft 스트로크 단일 실린더 수직 빔 증기 엔진
추진	외륜선; 각 바퀴는 26개의 패들을 가졌고 지름은 31 ft (9.4 m)였다.
속도	16 노트 (30 km/h)
승무원	22명

2. 선박의 구조 및 디자인

제너럴 슬로컴호는 1891년에 건조되었으며, 남북 전쟁 영웅 헨리 W. 슬로컴의 이름을 따서 명명되었다. 이 배는 양쪽에 외륜을 장착한 약 1,284톤의 증기선이었다.

뉴욕 항에서 이스트 강을 운항하는 유람선으로 사용되었는데, 당시에는 이미 스크루 프로펠러 선박이 주류를 이루고 있었지만, 유람선이라는 특성상 고풍스러운 외륜선으로 제작되었다.^[39] 하지만 구명 보트가 단단히 고정되어 떼어낼 수 없었고, 승무원 대부분은 항만 노동자로 선상 작업에 익숙하지 않았으며, 사고 대비가 매우 부족했다는 문제점이 있었다.

이 배는 윌리엄 H. 반 샤이크 선장과 두 명의 조종사를 포함하여 22명의 승무원으로 운영되었으며, 최대 2,500명의 승객을 수용할 수 있었다.^[12] 주 갑판 위에는 산책 갑판이 있었고, 산책 갑판 위에는 허리케인 갑판이 있었는데, 이곳에 구명보트와 구명 뗏목이 보관되어 있었다. 조타실은 허리케인 갑판 위에 있었다.^[12]

2. 1. 구조적 특징

''제너럴 슬로컴''의 선체는 1891년 2월 15일에 계약을 체결한 브루클린의 조선업자 디바인 버티스 주니어가 건조했고,^[5] 상부 구조는 존 E. 호프마이어 & 손이 건조했다.^[12] 용골 길이는 약 71.63m였으며, 선체는 백참나무와 소나무로 제작되어 너비는 약 11.43m였다. ''제너럴 슬로컴''은 1,284 총 톤수를 기록했고,^[6] 선체 깊이는 약 3.75m였다.^[5] 주 갑판, 산책 갑판, 허리케인 갑판의 3개 갑판과 3개의 방수 구획 및 250개의 전기 조명을 갖추고 있었다.^[5] 빈 상태에서의 흘수는 약 2.29m였고, 전체 길이는 약 76.20m였다.^[12]

2. 2. 엔진 및 추진 시스템

''제너럴 슬로컴''은 보어 과 스트로크 를 가진 단일 실린더, 표면 응축 워킹 빔 증기 기관으로 구동되었으며, 뉴저지주 호보켄에 있는 W. & A. 플레처 컴퍼니에서 제작되었다.^[12] 증기는 의 작동 압력에서 2개의 보일러에 의해 공급되었다.^[7] ''제너럴 슬로컴''은 외륜선이었다. 각 바퀴에는 26개의 노가 있었고 직경은 였다. 최대 속도는 약 였다.

2. 3. 선내 배치

선실, 창고, 기계실은 주 갑판 아래에 있었다. 승무원 구역은 선수에서 두 번째 구획이었고, 주 갑판으로 이어지는 해치와 사다리가 있었다. 승무원 구역 뒤에는 "전방 선실"이 있었고, 주 갑판으로 가는 통로도 갖추고 있었다. 전방 선실은 원래 선실 공간으로 사용될 예정이었지만 창고와 등실로 사용되었다. 전방 선실에는 선박의 조향 엔진과 다이나모도 있었다.^[12] 약 30× (길이 × 너비) 크기의 전방 선실은 일반 보관소로 사용되었고, 그곳에 보관된 기름 통에서 선박의 램프에 연료를 공급했다. 등실 갑판에 여러 번 기름이 흘렀고, 그 안에서 상시로 화기를 사용하는 승무원들이 자주 드나들었다.^[12] 전방 선실 뒤에는 엔진과 보일러를 위한 기계실이 있었다. 주 갑판 아래의 선미 구획(기계실 뒤)은 후방 살롱으로 사용되었다.^[12]

3. 운항 기록

''제너럴 슬로컴''은 미국 남북 전쟁의 장군이자 뉴욕 의원인 헨리 워너 슬로컴(Henry Warner Slocum)의 이름을 따서 명명되었다.^[8] 이 배는 니커보커 증기선 회사 소유로,^[12] 13년 동안 뉴욕시 일대에서 유람선으로 운항했다.

1891년 진수된 이후 여러 차례 사고를 겪었다. 주요 사고는 하위 문단에서 상세히 다루고 있다.

제너럴 슬로컴은 1891년에 건조된, 양 현에 외륜을 장착한 약 1300톤의 증기선이었다. 당시 이미 외륜선은 스크류 프로펠러 선에 자리를 내주고 있었지만,^[39] 제너럴 슬로컴은 유람선이었기 때문에 특히 고풍스럽게 장비되었다. 뉴욕 항에서 이스트 강을 도는 항로를 운항했다. 그러나 구명 보트는 단단히 고정되어 떼어낼 수 없었고, 승무원 대부분은 선상 작업에 익숙하지 않은 항만 노동자였으며, 불의의 사고에 대한 대비는 매우 부족했다.

3. 1. 주요 사고

1891년 진수된 ''제너럴 슬로컴''은 여러 차례 사고를 겪었다. 진수 4개월 만에 로커웨이 인근에서 좌초되어 예인선들이 배를 끌어내야 했다.^[12]

1894년에도 여러 사건이 발생했다.

7월 29일, 약 4,700명의 승객을 태우고 로커웨이에서 돌아오던 중 모래톱에 부딪혀 발전기가 고장났다.^[12]
같은 해 8월에는 폭풍 속에서 코니 아일랜드 인근에서 좌초되어 승객들은 다른 배로 옮겨야 했다.
9월에는 이스트 강에서 예인선 ''R. T. 세이어''(R. T. Sayre)와 충돌하여 조종 장치에 심각한 손상을 입었다.^[12]

1898년 7월, ''제너럴 슬로컴''은 배터리 파크 부근에서 ''아멜리아''(Amelia)와 충돌했다.^[12] 1901년 8월 17일, 뉴저지주 패터슨에서 온 900명으로 묘사된 술에 취한 무정부주의자들을 태우고 가던 중 일부 승객들이 배 안에서 폭동을 일으켜 배를 장악하려 했다. 승무원들은 반격하여 배를 계속 통제했다. 선장은 경찰 부두에 배를 정박했고, 경찰은 17명을 구금했다.^[12]

1902년 6월, ''제너럴 슬로컴''은 400명의 승객을 태우고 좌초되었다. 승객들은 배가 갇힌 채로 하룻밤을 야영해야 했다.^[12]

4. 1904년 참사

1904년 6월 15일, 세인트 마크 독일 복음 루터교회(St. Mark's Evangelical Lutheran Church)는 연례 소풍을 위해 여객선 ''제너럴 슬로컴''호를 대여했다. 이 교회는 맨해튼의 리틀 게르마니에 있었으며, 올해로 17년째 같은 행사를 진행했다.^[12]

1847년 독일 이민자들을 위해 지어진 성 마크 복음 루터교회는 인근 지역의 인구 통계 변화로 인해 1940년에 유대교 회당으로 개조되었다.

1,400여 명(대부분 여성과 어린이)이 탑승한 ''제너럴 슬로컴''호는 이스트 강을 따라 항해한 후 롱아일랜드 사운드를 가로질러 롱아일랜드 이턴스 넥의 로커스트 그로브로 향할 예정이었다. 공식 보고서에 따르면 승객은 1,358명, 선원 및 승무원은 30명이었고, 21세 이상 성인 남성은 150명 미만이었다. 그러나 배에 탑승한 사람들 중 957명이 사망하고 180명이 부상을 입는 참사가 발생했다.^[12] 화재 발생부터 허리케인 갑판 붕괴까지 20분도 채 걸리지 않았다.^[12]

1891년에 건조된 ''제너럴 슬로컴''은 외륜선으로, 당시에는 스크류 프로펠러 선박에 밀려나는 추세였지만^[39] 유람선이었기 때문에 고풍스러운 디자인을 유지했다. 뉴욕 항에서 이스트 강을 운항했으나, 구명 보트가 고정되어 있었고, 승무원 대부분은 항만 노동자로 선상 작업에 익숙하지 않았으며, 사고 대비도 부족했다.

4. 1. 화재 발생 및 확산

1904년 6월 15일 오전 9시 30분, 제너럴 슬로컴호는 이스트 강 3번가 레크리에이션 부두에서 출항했다. 출항 직후, 주 갑판 아래 선두에서 뒤쪽으로 세 번째 구획인 선실 앞쪽 램프실에서 화재가 발생했다.^[12] 이 화재는 버려진 담배나 성냥에 의해 발생했을 가능성이 있으며, 램프 오일, 짚, 기름 묻은 걸레 등이 흩어져 있어 불길을 더욱 키웠다. 최초 화재 보고는 오전 10시였다.^[12]

승무원들은 증기 펌프에 연결된 소화전의 약 30.48m 길이의 낡은 소방 호스가 썩어 여러 곳에서 터져 초기 진압에 실패했다.^[12] 린넨 호스의 커플링이 소화전에 연결된 상태였기 때문에 고무 호스를 연결할 수도 없었다. 승무원들은 결국 소방 활동을 포기했다.^[12] 또한, 그 해에 소방 훈련도 하지 않았고,^[12] 구명정은 묶여 있거나 페인트칠되어 있어 접근할 수 없었다.

반 샤이크 선장은 화재 발생 10분 후에야 12세 소년으로부터 화재 사실을 통보받았다.^[12] 그는 화재 통보를 받자마자 전속력 항해를 명령했고, 약 30초 후 조종사에게 노스 브라더 섬에 배를 좌초시키라고 지시했다.^[12]

선장은 배를 즉시 좌초시키는 대신 항해를 계속했고, 이는 역풍을 받아 불길이 선수에서 선미까지 번지게 했다. 조사 위원회는 밴 샤이크 선장이 리틀 헬 게이트나 브롱크스 빌스에서 배를 좌초시킬 기회를 놓쳤다고 비난했다.^[12] 밴 샤이크 선장은 화재가 강변 건물과 유류 탱크로 번지는 것을 피하려 했다고 주장했다. 인화성 페인트 또한 화재가 통제 불능 상태로 확산되는 데 기여했다.^[12]

4. 2. 노스 브라더 섬 좌초

밴 샤이크 선장은 배를 좌초시키거나 근처 착륙장에 정박하는 대신 항해를 계속하기로 결정했다. 그는 역풍을 받으며 배를 즉시 좌초시키지 않아 불길을 부채질하고 선수에서 선미까지 번지게 했다. 조사 위원회는 나중에 밴 샤이크가 불길이 배의 길이를 따라 퍼지는 것을 막기 위해, 리틀 헬 게이트(선큰 메도우 서쪽) 또는 브롱크스 빌스 (선큰 메도우 동쪽)에서 배를 좌초시킬 기회를 놓친 것에 대해 비난했다. 또한 밴 샤이크는 화재가 강변 건물과 유류 탱크로 번지는 것을 피하려 했다고 주장했다. 인화성 페인트도 화재가 통제 불능 상태로 확산되는 데 기여했으며, 주로 배의 좌현을 따라 선미로 번졌다. 상부 산책로와 허리케인 데크에 있던 승객들은 선미 우현으로 밀려났다.

배가 좌초된 지 10분 만에 화재는 배를 완전히 집어삼켰다.^[2] 첫 불길이 램프실에서 치솟은 지 20분도 채 지나지 않았다.^[2] 일부 승객들은 화재를 피해 강으로 뛰어들었지만, 당시 여성들의 무거운 옷 때문에 수영이 거의 불가능했고 물속으로 끌려 들어가 익사했다.^[2] 과적된 허리케인 데크의 우현 부분이 붕괴되어 승객들이 깊은 물에 빠지면서 약 100명에서 500명이 사망했고,^[2] 다른 사람들은 물이나 옆으로 탈출하려다 여전히 회전하는 노에 부딪혔다.^[2] 위원회는 배가 좌초된 후 약 400명에서 600명이 보트의 선미에서 깊은 물로 뛰어들어 익사했다고 추정했다.^[2] 선수에서 뛰어내린 사람들은 얕은 물에 떨어졌다.^[2]

''제너럴 슬로컴''은 약 90분 동안 노스 브라더 아일랜드에 좌초되어 있다가 부서져 동쪽으로 약 약 1.61km 정도 표류했다.^[3] 배가 브롱크스 헌츠 포인트 해안의 얕은 물에서 침몰했을 때, 화재로 사망했거나 익사한 사람은 1,021명이었고, 431명이 생존했다.^[3] ''슬로컴''이 좌초된 지 몇 분 만에 도착한 두 예인선의 행동으로 200명에서 350명 사이의 사람들을 구출한 것으로 알려졌다.^[3]

1904년 해안 경비대 보고서에 따르면, 총 1,388명의 재난 관련자 사상자 수는 다음과 같다.

상태	승객	선원
총 탑승자	1,358	30
성인	613	-
어린이	745	-
style="font-size:20%;background:#ddd;" colspan=3 \|
사망	955	2
신원 확인된 사망자	893	2
실종 및 신원 불명의 사망자	62	0
부상	175	5
부상 없음	228	23

선장은 화재로 인해 한쪽 눈의 시력을 잃었다.^[4] 보고서에 따르면 밴 샤이크 선장은 배가 정박하자마자 ''제너럴 슬로컴''을 버리고 근처의 예인선으로 뛰어내렸으며, 몇몇 선원들도 함께 했다.^[4] 그는 레바논 병원에 입원했다.^[4]

승객, 목격자, 응급 요원들에 의해 많은 영웅적인 행동이 수행되었다.^[5] 노스 브라더 아일랜드의 병원 직원과 환자들은 구조 활동에 참여하여 인명 사슬을 형성하고 물에서 희생자들을 끌어냈다.^[5]

4. 3. 인명 피해

1904년 해안 경비대 보고서에 따르면, 총 사상자 수는 1,388명이었다.^[42]

상태	승객	선원
총 탑승자	1,358	30
성인	613	-
어린이	745	-
사망	955	2
신원 확인된 사망자	893	2
실종 및 신원 불명의 사망자	62	0
부상	175	5
부상 없음	228	23

사고 이후 공식 보고서에 따르면 승객은 1,358명, 선원 및 승무원은 30명이었다. 승객 중 21세 이상 성인 남성은 150명 미만으로 추정되었다. 배에 탑승한 사람들 중 957명이 사망하고 180명이 부상을 입었다.^[12] 대부분 여성과 어린이였으며, 당시 여성들의 무거운 옷 때문에 수영이 거의 불가능해 물속으로 끌려 들어가 익사했다. 과적된 허리케인 데크의 우현 부분이 붕괴되어 승객들이 깊은 물에 빠지면서 약 100명에서 500명이 사망했고, 다른 사람들은 물이나 옆으로 탈출하려다 여전히 회전하는 노에 부딪혔다. 위원회는 배가 좌초된 후 약 400명에서 600명이 보트 선미에서 깊은 물로 뛰어들어 익사했다고 추정했다. 선수에서 뛰어내린 사람들은 얕은 물에 떨어졌다.

노스 브라더 아일랜드의 병원 직원과 환자들은 구조 활동에 참여하여 인명 사슬을 형성하고 물에서 희생자들을 끌어냈다.

구명조끼 등은 있었지만, 1891년에 제조되어 13년 동안 비바람에 노출되어 낡아 제 기능을 하지 못했다.

5. 참사 이후

이 참사로 연방 대배심은 8명을 기소했지만, 선장 밴 샤이크(Van Schaick)만이 유일하게 유죄 판결을 받았다. 많은 뱃사람들은 밴 샤이크 선장이 부당하게 희생양이 되었다고 느꼈다.^[14]

''제너럴 슬로컴''호는 해양 구조되어 625-총 톤수 바지선 ''메릴랜드''로 개조되었다. ''메릴랜드''호는 1909년 사우스 강에서^[21], 1911년 12월 4일에는 폭풍우를 만나 뉴저지 남동 해안의 스트라스미어와 시 아이슬 시티 근처 대서양에서 침몰했다.^[22]^[23]^[24] ''메릴랜드''호에 탑승했던 4명은 모두 살아남았다.

훗날 시어도어 루스벨트 암살 미수 사건을 일으킨 존 플래맹 쉬랭크의 여자친구 에밀리 지글러도 희생자 중 한 명이었다.^[25]

5. 1. 법적 책임

이 재난 이후 8명의 사람이 연방 대배심에 의해 기소되었다. 기소된 사람들은 선장, 두 명의 검사, 그리고 Knickerbocker Steamship Company의 사장, 비서, 회계 담당자 및 제독이었다.

선장은 세 가지 혐의 중 하나인 적절한 화재 훈련 및 소화기 유지에 실패한 것에 대한 과실 치사 혐의로 유죄 판결을 받았다.^[14] 그러나 배심원단은 다른 두 건의 과실 치사에 대해서는 평결에 도달하지 못했다. 그는 10년의 징역형을 선고받았고, 싱싱 교도소에서 3년 6개월을 보낸 후 가석방되었다. 시어도어 루스벨트 대통령은 선장 밴 샤이크를 사면하는 것을 거부했지만, 윌리엄 하워드 태프트 대통령이 1912년 12월 19일에 사면하였다.^[15]^[16]

선박을 소유한 Knickerbocker Steamship Company는 검사 기록을 위조했을 수 있다는 증거에도 불구하고 비교적 적은 벌금을 냈다. 이 재난은 여객선에 대한 비상 장비를 개선하기 위한 연방 및 주 규제를 촉구하는 계기가 되었다.

5. 2. 사회적 영향

이 참사는 여객선에 대한 비상 장비를 개선하기 위한 연방 및 주 규제를 촉구하는 계기가 되었다.^[14]

참사 이전부터 주민들이 업타운으로 이사하면서 리틀 독일은 쇠퇴하고 있었는데, 이 참사로 인해 거의 사라지게 되었다. 비극으로 인한 정신적 외상과 논쟁, 그리고 많은 저명한 정착민들의 손실과 함께, 로어 이스트 사이드에 남아 있던 대부분의 루터교 독일인들은 결국 업타운으로 이주했다.

5. 3. 희생자 추모

희생자들은 뉴욕 주변의 여러 묘지에 안치되었다. 58명의 희생자가 에버그린 묘지에^[17], 46명의 희생자가 브루클린의 그린-우드 묘지에^[18] 묻혔다. 많은 희생자들이 퀸스 미들 빌리지(현재 루터교 모든 신앙 묘지)의 루터교 묘지에 묻혔으며, 이곳에서 매년 추모식이 열린다.^[19]

1906년, 독일 여성들의 동정심 협회는 맨해튼의 톰킨스 스퀘어 파크 북쪽 중앙 부분에 희생자를 기리는 대리석 기념 분수를 세웠다. 분수에는 "그들은 세상에서 가장 순수한 아이들, 젊고 아름다운 존재들이다"라는 비문이 새겨져 있다.^[20]

6. 생존자

아델라 워더스푼(1903년~2004년)은 1904년 6월 15일에 발생한 제너럴 슬로컴호 화재 참사의 마지막 생존자였다. 참사 당시 생후 6개월이었던 워더스푼은 두 언니를 잃었지만, 가장 어린 나이로 살아남았다.^[26] 1905년 6월 15일, 워더스푼은 한 살의 나이로 퀸스 미들 빌리지의 루터교 묘지에서 열린 추모 기념비 제막식에 참여했다.^[26]

워더스푼 이전에 가장 오랫동안 생존했던 사람은 참사 당시 11세였던 캐서린 코넬리(née 얼마이어)(1893년~2002년)였다.

7. 대중문화 속 제너럴 슬로컴호

제너럴 슬로컴호 참사는 1904년 6월 15일 뉴욕 이스트 강에서 발생한 증기선 화재 사건으로, 1,000명이 넘는 사망자를 냈다. 이 비극적인 사건은 이후 다양한 예술 작품에서 소재로 다뤄졌다.

문학 작품에서는 제임스 조이스의 ''율리시스'',^[27] 존 도스 파소스의 ''맨해튼 트랜스퍼'' 등 여러 소설에서 언급되거나 주요 소재로 사용되었다. 에드워드 오도넬의 ''Ship Ablaze''^[31]는 이 사건을 상세하게 다룬 역사서이다.

영화와 텔레비전에서는 사건 직후 현장을 담은 다큐멘터리 ''The Slocum Disaster''가 제작되었고,^[32]^[33]^[34]^[35] 1915년 영화 ''재생''에는 이 사건을 연상시키는 장면이 등장한다.^[36] 2004년에는 히스토리 채널에서 다큐멘터리 ''Ship Ablaze''를 제작했다.^[31]

음악 분야에서는 미국의 작곡가 찰스 아이브스가 1904년에 이 재난을 묘사한 톤 시 "The General Slocum"을 작곡했다.^[27] 이외에도 여러 음악 작품에서 제너럴 슬로컴호 참사를 소재로 삼았다.

7. 1. 문학

1922년 제임스 조이스의 소설 ''율리시스''에는 이 재난에 대한 언급이 나온다. 이 사건은 소설의 배경이 되는 날(1904년 6월 16일) 바로 전날에 일어났다.^[27]
1925년 존 도스 파소스의 소설 ''맨해튼 트랜스퍼''에도 이 재난에 대한 언급이 나온다.
1975년 로버트 시와 로버트 앤톤 윌슨의 소설 ''The Illuminatus! Trilogy''에서는 이 사건을 23 수수께끼와 연결 짓는다.
1996년 에릭 블라우의 소설 ''The Hero of the Slocum Disaster''는 이 참사를 기반으로 한다.^[30]
2003년 에드워드 오도넬의 ''Ship Ablaze''는 이 사건에 대한 상세한 역사서이다.^[31]

7. 2. 영화 및 텔레비전

1904년, G. W. 비처가 촬영한 무성 영화 ''The Slocum Disaster''가 제작되었다. 이 영화는 아메리칸 뮤토스코프 앤 바이오그래프 컴퍼니에서 제작한 다큐멘터리 단편으로, 노스 브라더 섬에서 시신을 수습하는 장면, 임시 영안실, 성 마크스 독일 복음주의 루터교회 조문객들의 모습을 담았다.^[32]^[33]^[34]^[35]
1904년, 미국의 작곡가 찰스 아이브스는 이 재난을 묘사한 톤 시 "The General Slocum"을 작곡했다.^[27]
1915년, 라울 월시가 감독하고 윌리엄 폭스가 제작한 초기 갱스터 영화 ''재생''에는 제너럴 슬로컴호 참사를 연상시키는 소풍 유람선 화재 장면이 등장한다. 월시는 실제 재난이 발생한 곳에서 멀지 않은 뉴욕에서 이 장면을 촬영했다.^[36]
1934년, 영화 ''맨해튼 멜로드라마''의 첫 장면은 이 재난을 재현했다.^[27]
2004년, 히스토리 채널은 NFL 필름스의 제작 지원을 받아 ''Ship Ablaze''라는 다큐멘터리를 제작했다. 이 다큐멘터리는 재난을 재현하고 생존자 인터뷰를 담았으며, 에드워드 오도넬의 책 제목을 따왔다.^[31]

참조

_[1] 문서 "PS" stands for "[[Paddle Steamer]]"
_[2] 뉴스 The General Slocum An Unlucky Craft. Has Had Collisions And Accidents by the Score. Has Run Ashore Many Times. She Was a Crack Harbor Boat Thirteen Years Ago. Capt. Van Schaick's Good Record https://query.nytime[...] The New York Times 1904-06-16
_[3] 서적 Low life: lures and snares of old New York Farrar, Straus Giroux 2003
_[4] 뉴스 A Debate Rises: How Much 9/11 Tribute Is Enough? https://www.nytimes.[...] The New York Times 2007-09-02
_[5] 웹사이트 History of the General Slocum Disaster http://www.garemarit[...] 2009-12-13
_[6] 웹사이트 General Slocum http://www.numa.net/[...] 2010-11-26
_[7] 뉴스 A Very Handsome Boat https://timesmachine[...] The New York Times 1891-06-26
_[8] 문서 General Slocum
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_[39] 문서 外輪船は積載量の多少によって喫水が変わると推進力も変動して不安定であり、効率も悪い。また、船から落下した人が外輪に巻き込まれて死傷するなどの欠点があった。
_[40] 서적 "Ship Ablaze: The Tragedy of the Steamboat "General Slocum" https://archive.org/[...] Broadway Books
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